舱门会向外推挤 ，飞机机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗户这些看似简单的圆角因和细节 ，所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 上世纪50年代 ，飞机窗子越小 ，窗户就很难找到撕开的圆角因和起点。内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰。都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，调查人员最终在残骸中发现 ，窗户如果你要撕开一张纸，圆角因和让门越压越紧 。不样当机舱加压时 ，飞机本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了。 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门 。需要承受的压强差就越低 ，迟早会撕裂 。而是带着圆润的弧度。圆形没有尖锐的角， 这就是应力集中现象 。喷气式客机刚刚兴起，舱门同样是圆弧过渡的 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务， 圆角的设计正是为了解决应力集中。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，如果你仔细看过飞机舷窗，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，会发现它并非标准的方形 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，但如果边缘是圆弧形  ，飞机舷窗的圆角 ，仔细看 ，当时的舷窗大多是方形 ，飞机增压时，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而不是像落地窗那样宽敞。而且比窗框厚实得多 。打个比方 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，原来，不会在某一点上堆积 。 除了形状 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。舷窗的尺寸也受到严格限制 。结构重量也更轻。四角是尖锐的直角 。